說明：軌道車輛整車與轉向架性能測試系統包含了四組6自由度激振系統和車身動態模擬器，可以實現機車車輛整車、轉向架的力學參數測定與特性研究，例如實現整體剛度、轉動慣量、阻尼系數等參數的測量。
購買咨詢1.1產品概況 軌道車輛整車與轉向架性能測試系統包含了四組6自由度激振系統和車身動態模擬器，可以實現機車車輛整車、轉向架的力學參數測定與特性研究，例如實現整體剛度、轉動慣量、阻尼系數等參數的測量。該系統適用功能廣泛，可以實現多種測試應用，還可以輔助有限元分析實現相應模型的驗證與修訂功能。 1.2 產品優勢和技術特點 1.2.1、創新 創新型的多自由度載荷傳感器直接耦合安裝，準確測量復雜的多自由度載荷與彎矩。 1.2.2、寬泛 多用途的測試系統可以實現整車、轉向架總成的性能參數測量、耐久疲勞測試以及振動特性分析等功能。 1.2.3、速度 修正仿真模型的準確性和可靠性，優化轉向架和軌道交通車輛的穩定性、舒適性和效率。 1.2.4、能效 優化的電液伺服系統設計可以有效降低流量需求，提升能效。 |
整車與轉向架性能測試系統性能指標及各系統組成
六自由度激勵臺 |
對每個轉向架車構架施加激勵時，需要使用兩軸輪對六自由度激勵臺面系統，通過使用六自由度載荷傳感器直接測量多自由度載荷和扭矩。 樣件接口 縱向加載作動缸 (x2) 約束支撐 液壓伺服分油器 靜態支撐 垂向作動缸 (x4) 設備基礎 側向作動缸 六自由度載荷傳感器 (x2) 加載桌面 |
性能系統 |
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六自由載荷傳感器規格 |
注意： 這些數字為該傳感器校準的一般性結果，并不是保證性參數指標，但可以用于系統的不確定性分析。如果測量范圍超過了上述校準范圍，則產生的誤差或高于上述表格所列參數。 1.非線性度、遲滯和重復性以及估算測量范圍偏差的均方根 2.固定工裝邊界條件變化造成的估算測量范圍偏移 3.與過零直線的偏差 4.單次正反行程加載中正量程及反量程變化期間載荷相同的點對應的輸出的偏差 5.6x6 或 6x8 線性交叉耦合矩陣可能是實現這些估算值的必要條件 |
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